Eurologistics numer 36 (Wrzesień-Październik 2006)
Wstępniak
W numerze:
Wydarzenia
Cisza po burzy w DSV
Za kilka miesięcy zniknie marka Frans Maas i DFDS
Konsolidacja Frans Maas i DFDS w Polsce od strony formalnej dobiega końca. Po czerwcowej ,,unii personalnej’’ finalizowany jest proces reorganizacji dziewięciu spółek należących do grupy DSV w Polsce. Obecnie w ramach grupy działać będą 4 spółki. Na początku przyszłego roku ma także zniknąć brand Frans Maas i DFDS, bo zastąpi go marka DSV. Marek Szymański
Kompromis zamiast paraliżu
Stolica nie będzie zupełnie zamknięta dla ciężarówek
W Warszawie wprowadzone zostaną ograniczenia ruchu samochodów ciężarowych. Są one wynikiem planowanej gruntownej przebudowy sieci dróg w stolicy. Utrudnienia uderzą po kieszeniach firmy transportowe, logistyczne i kurierskie, których przedstawiciele rozpoczęli rozmowy ze stołecznymi władzami na temat złagodzenia restrykcji. Ostatecznie od 1 listopada 2006 r. będzie obowiązywał zakaz ruchu samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton w godz. od 7.00 do 10.00 oraz od 16.00 – 20.00.
Raport
Warszawa nasycona, czas na regiony
Deweloperzy budują coraz więcej magazynów w celach spekulacyjnych
Podróżując po Polsce można zaobserwować, że przybywa hal magazynowych i coraz odważniej projektowanych parków logistycznych o powierzchniach, których rozmiar kilka lat temu wydawał się trudnym do zapełnienia. Badanie wyselekcjonowanej grupy takich obiektów – nowoczesnych obiektów magazynowych i pod lekką produkcję o specyfikacji odpowiadającej standardom międzynarodowym w projektach deweloperskich – pozwala obserwować przemiany gospodarcze.
Logistyka w praktyce
Firmy spedycyjne i WSK
Towary podwójnego zastosowania oraz towary strategiczne
Wewnętrzny System Kontroli oparty jest na zespołowej filozofii, która mówi:
„Chcemy maksymalnie zwiększyć eksport, a jednocześnie chcemy być przekonani, że nie naruszamy żadnych krajowych przepisów prawnych ani międzynarodowych reguł kontroli eksportu”. Firmy spedycyjne biorące udział w obrocie międzynarodowym towarami o znaczeniu strategicznym wypełniają ustawowy obowiązek wdrożenia wewnętrznego systemu kontroli.
Jolanta Małachowska
Nie zamiataj śmieci pod dywan
Umowa logistyczna: ograniczenie czy wartość dodana?
Jak skuteczne są systemy bezpieczeństwa w naszym samochodzie dowiemy się dopiero wtedy, gdy znajdziemy w sytuacji krytycznej. Podobnie w umowie logistycznej. Dopiero w momencie wystąpienia konfliktu stron działy prawne obu stron umowy będą w stanie ocenić, czy strony zabezpieczyły się właściwie. Dlatego – jak przekonujemy w tytule – nie warto zamiatać śmieci pod dywan. Trzeba precyzyjnie spisać umowę logistyczną. I to nie tylko w kwestiach przepływów pieniędzy po wykonaniu usługi.
Płatki logistycznego kwiatka
Wartość dodana, czyli co było pierwsze – kura czy jajo
Wartość dodana – pojęcie bardzo często stosowane przez operatorów logistycznych i kurierskich, może trochę zbyt często, bo ma znaczenie bardzo szerokie oraz nie ma właściwie jego definicji. Najprościej można wyjaśnić, że wartość dodana to poszerzenie podstawowej, standardowej usługi logistycznej, czy kurierskiej o element, który pozwala klientowi usprawnić jego biznes.
Wdrożenia
Moduł po module
Implementujemy system do zarządzania magazynem
Obecnie nie sposób obejść się bez – mniej lub bardziej zaawansowanego – elektronicznego systemu zarządzania magazynem. Pojawia się jednak pytanie: jakie rozwiązanie wybrać? Generalnie rynek rozwiązań do zarządzania magazynem można podzielić na standardowe (tzw. pudełkowe) oraz indywidualizowane, opracowywane z myślą o konkretnej sytuacji biznesowej danej firmy.
Sebastian Nawrot
Dystrybucja
Ładunek w sieci
Nowa sposób mocowania ładunków w pojazdach małych
Podczas przewozu towarów w pojazdach o dopuszczalnej masie poniżej 3,5 tony największym problemem jest brak możliwości zastosowania środków mocujących ładunek dedykowanych dla pojazdów większych. Zarówno pasy jak i inne materiały (np. belki czy listwy) projektowane są dla pojazdów o masie co najmniej 7 ton. Konstrukcja pojazdów mniejszych rzadko też przewiduje możliwość mocowania czegokolwiek, ze względu na brak miejsc do mocowania lub haków i uchwytów.
Trendy
Krawiectwo na miarę
Dziś jeszcze trudno zajmować się wyłącznie transportem ładunków ponadgabarytowych
Przewiozą Ci słonia albo antylopę z dużymi rogami. Dostarczą ważące po kilkadziesiąt ton elementy elektrowni wiatrowej. Zorganizują transport potężnych śrub okrętowych. Najlepsi podejmą się każdego wyzwania. Ale na przeszkodzie może stanąć stan polskich dróg i przepisy. W Polsce kilkadziesiąt firm zajmuje się tzw. przewozami nienormatywnymi albo inaczej – przewozami ładunków ponadgabarytowych.
Joanna Bosakowska
Zobacz to na mapie
Mapowanie jako narzędzie audytu logistycznego w przedsiębiorstwie
Kierownictwo przedsiębiorstwa podejmując decyzję o przeprowadzeniu audytu logistycznego godzi się na udostępnienie audytorowi wszystkich informacji dotyczących systemu logistycznego i jego otoczenia oraz powiązania z innymi systemami przedsiębiorstwa.
Jak zwrócić uwagę na produkt
Strategie sprzedażowe na rynku logistycznym
Strategia marketingowa na rynkach mocno skonsolidowanych już nie wystarcza.
Na takich rynkach jak logistyczny coraz większą uwagę przywiązuje się do odpowiednich strategii sprzedażowych. Wstępem do tych przemyśleń niech będzie określenie, czym jest strategia sprzedażowa. Otóż można ją zdefiniować jako zespół celów służących określeniu tego, jak pozyskać potencjalnych klientów oraz jak utrzymać klientów obecnych.
Po co firmie nowy projekt logistyczny
Dobrze wiemy, co robimy, czyli…
O sukcesie lub porażce projektu logistycznego zwykle decyduje jego faza wstępna
Pisma branżowe, konferencje, prezentacje handlowe pełne są informacji na temat nowych możliwości, technologii, rozwiązań dla logistyki. Pod wpływem tego wiele przedsiębiorstw bez głębszego zastanowienia „pakuje się” w różne projekty zmian logistycznych i jest na najlepszej drodze do zmarnowania czasu i pieniędzy. Z drugiej strony zdarza się, że najpotrzebniejsze projekty utykają w miejscu lub wcale się nie rozpoczynają. Jak tego uniknąć?
Transport drogowy
Transport w biznesie ceramicznym
Przeciętny dystans przewozu ceramiki budowlanej to 250 km
Ceramika budowlana to obok przemysłu cementowego trzon materiałowy współczesnego budownictwa. O ile transport w przemyśle cementowo-betonowym wyróżniają specjalne samochody dla materiałów sypkich, betoniarki i tzw. sztetery, dla ceramiki wykorzystuje się w większości standardowe dłużyce 24 - tonowe oraz inne pojazdy standardowe. Skala masy transportowej każdej fabryki jest na tyle duża, że daje stałe zatrudnienie dziesiątkom, a czasami nawet setkom samochodów dziennie.
Grzegorz Grabowski
Towary niebezpieczne
Bomba w supermarkecie
Farby, lakiery, aerozole - mało kto widzi w nich towary niebezpieczne
Operator logistyczny obsługujący sieci supermarketów musi najczęściej dostarczać palety zawierające wiele różnych towarów. Jeśli towar wyjeżdża od producenta lub z platformy magazynowej to w większości przypadków taka paleta zawiera kompletne, jednolicie zapakowane towary. Gdy przewoźnik przyjeżdża jednak po zwrot towaru, na palecie dostaje towarowy misz-masz. Taki towar staje się często bombą z opóźnionym zapłonem.
Marek Różycki
Partnerzy merytoryczni
Data Group Consulting
Komisja Europejska Przedstawicielstwo w Polsce
Szkoła Główna Handlowa
Ministerstwo Gospodarki
