Eurologistics numer 44 (Styczeń-Luty 2008)
Wstępniak
To będzie kolejny dobry rok dla branży TSL. Tak twierdzą zgodnie wszyscy liczący się gracze na polskim rynku. Początek 2008 r. nie zaczął się jednak dobrze dla przewoźników. Kilkanaście tysięcy celników włożyło przysłowiowy kij w szprychy.
Protest celników na wschodniej granicy Polski kosztował od dwóch do nawet czterech milionów złotych, twierdzi Stanisław Lorenc, wiceprzewodniczący Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego. I to nie tylko przewoźnicy ucierpieli na skutek strajku. Transport jest jednym z elementów całego łańcuch dostaw. Firmy nie zamierzają jednak „sponsorować” podwyżek celników. Przestój jednego tira kosztował dziennie od 300 do 400 euro. Do tego doszły jeszcze koszty zepsutego towaru i kar za niedotrzymanie terminów. Z danych przewoźników wynika, że po obu stronach granicy utknęło ponad 9 tysięcy tirów. Transportowcy żądają odszkodowań od Skarbu Państwa. Związek zlecił opracowanie odpowiednich ekspertyz w tej sprawie.
Wiadomość ku pokrzepieniu serc dla branży, szczególnie dla operatorów logistycznych, napłynęła z Brukseli. Parlament Europejski ostatecznie zdecydował o zakończeniu monopolu poczt narodowych w krajach Unii. Od 2011 roku będą one zmagały się z konkurencją firm prywatnych. Wtedy nastąpi pełna liberalizacja usług pocztowych.
Najpóźniej, bo w 2013 roku, rynek usług pocztowych zostanie otwarty w nowych krajach Unii, w tym w Polsce, oraz w Grecji i Luksemburgu. Rządy tych państw poprosiły o okres przejściowy, bo chciały dać więcej czasu swoim narodowym monopolistom na przygotowanie się do nowych warunków. Wraz z głosowaniem w Parlamencie Europejskim, zakończony został ostatni etap liberalizacji rynku pocztowego, rozpoczętej 10 lat temu. Usługi będą wreszcie szybsze i bardziej efektywne, a czas pokaże jakim graczem rynkowym jest Poczta Polska. Dodał, że transportowcy chcą odszkodowań od Skarbu Państwa. Związek zlecił już opracowanie odpowiednich ekspertyz w tej sprawie.
.
Przemysław Walewski
Redaktor Naczelny
W numerze:
Raport: Powierzchnie Magazynowe
Logistyczna decentralizacja
Rynek deweloperski w Polsce
Deweloperzy mogą zacierać ręce. Rynek powierzchni magazynowych czeka dobry rok.
Silniejszy od przewidywanego wzrost ekonomiczny (oraz prognozy stałego wzrostu) powinien skutkować, w większości regionów, szybkim wynajmem powierzchni magazynowych będących jeszcze w trakcie budowy .
Przemysław Walewski
Gala Logistyki 2007
Gala Logistyki 2007
Najlepsze firmy w branży logistycznej
Statuetki dla laureatów rankingu „Operator Logistyczny Roku 2007” znalazły się już swoich właścicieli. Złote godło przypadło TNT Express Worldwide (Poland) – zwycięzcy sprzed roku. Drugą lokatę zajął absolutny debiutant w badaniu – Maszoński-Logistic. Trzecim miejscem podzieliły się: DHL Express (Poland) oraz Raben. Nagrody zostały wręczone podczas Gali Logistyki w Mazurkas Congres Center. Wręczono również wyróżnienia oraz nagrody w ramach „Produktu Innowacyjnego dla Logistyki”. Organizatorem imprezy było wydawnictwo Eurologistics.
W uroczystości wzięło udział prawie 400 osób, w tym prezesi wielu firm związanych z logistyką. Spotkanie poprowadzili Peter Duwel (Reckitt Benckiser) oraz Aleksander Domaradzki (DGL). Przed ogłoszeniem wyników, obaj panowie - wraz z Jarosławem Lewandowskim, prezesem Logistics Service toczyli dyskusje dotyczącą wskaźników będących wynikiem badania Operator Logistyczny roku 2007. Moderatorem był Adam Błuś, właściciel wydawnictwa Eurologistics, a samo badanie przygotowała firma Data Group Consulting pod przewodnictwem Piotra Szretera
TRANSPORT MORSKI
Portom trzeba infrastruktury
Czego brakuje polskim portom
Mimo, że w 2007 r. polskie porty morskie łącznie przeładowały mniej towarów niż w 2006, to jednak działalność przeładunkowa rozwija się bardzo pomyślnie. W zawrotnym tempie rosną przeładunki kontenerów, ro-ro, samochodów, czy zestawów transportu drogowego. Statystyki ciągnie w dół jedynie archaiczna struktura przeładunków, odziedziczona z czasów realnego komunizmu, gdy dominował węgiel, który jako jedno z niewielu źródeł dewiz, wywożono przez nasze „okna na świat” – Trójmiasto i Szczecin ze Świnoujściem.
Raport IT w logistyce
WMS w natarciu
SAP-LES kontra indywidualne moduły WMS
Dlaczego coraz więcej przedsiębiorstw odchodzi od stosowania indywidualnych modułów WMS na korzyść standardowego WMS (np. LES)? Jakie są wady i zalety, korzyści i pułapki podjęcia tego typu decyzji przez przedsiębiorstwa? W naszej analizie pokazujemy różnice obydwu rozwiązań i omawiamywybrane trendy z europejskiego rynku.
Łukasz Jatta
Michał Świąć
Miebach Consulting
Supply Chain Engineering
Rozwiązanie innowacyjne dla logistyki
Unia Europejska stawia na rozwój innowacyjności
Znaczenie usług jest coraz większe
Strategia lizbońska postawiła przed krajami Unii Europejskiej cel, polegający na przekształceniu gospodarek państw członkowskich w gospodarki innowacyjne, oparte na wiedzy. Ma to prowadzić do odzyskania utraconego niegdyś przez Europę prymatu gospodarczego w świecie. To, co będzie się działo w gospodarce polskiej przez najbliższe lata jest konsekwencją realizacji tego założenia.
Aleksandra Laskowska-Rutkowska
Katedra Zarządzania Innowacjami, SGH
PRODUKT INNOWACYJNY DLA LOGISTYKI
Najlepsze z najlepszych
Laureaci Konkursu "Produkt Innowacyjny dla logistyki"
Zakończyła się kolejna edycja programu ,,Produkt innowacyjny dla logistyki’’ przygotowywanego przez redakcję ,,Eurolologistics’’. Spośród blisko stu zgłoszeń kapituła programu w składzie: dr Aleksandra Laskowska z SGH w Warszawie, dr hab. Maciej Szymczak z AE w Poznaniu, Marek Szymański (przewodniczący) oraz praktycy i konsultanci: Andrzej Zybert, Krzysztof Wiak i Jacek Machocki, wybrała 6 najlepszych jej zdaniem produktów. Prezentujemy na naszych łamach.
Kapituła brała przy ocenie pod uwagę takie cechy produktu jak nowatorstwo, użyteczność, dostępność, ekonomiczność i bezpieczeństwo. Laureatów programu ogłosiliśmy na ostatniej Gali Logistyki, w grudniu 2007 r., w hotelu Mazurkas w Ożarowie Mazowieckim.Wszystkim wyróżnionym firmom gratulujemy i zapraszamy do kolejnej edycji programu już w 2008 r. (ms)
Wózek który myśli
Inteligentne wózki widłowe w magazynach
Kabina wózka widłowego coraz ba5rdziej przypomina kabinę samochodu osobowego. Przestronne wnętrze, niemal identyczny układ pedałów, a przede wszystkim funkcjonalność i duża zwrotność wózka.
Transport morski
Kontenerowy boom
Dynamiczny rozwój przewozów morskich
Port w Hamburgu osiąga rekordowe obroty. Jakie są tejemnice sukcesu i jakie lekce mogą wyciągnąć zarządy polskim portów? Odpowiedzi w obszernym tekście Macieja Brzozowskiego.
DCT Gdańsk w natarciu
Zmotoryzowani klienci
Gdański terminal obsłużył swój pierwszy samochodowiec. Pierwsza Faza terminala zakłada roczną zdolność przeładunkową 500 000 EU.
Unity Line powiększa swoją flotę
Transport promowy
Rośnie zapotrzebowanie na połączenia Polski ze Skandynawią. W jaki sposób zaspokoić potrzeby?
Wydarzenia
Wydarzenia na rynku
Nowe produkty na rynku
Nowy terminal Casio DT-930
Polskie granice (prawie) bez granic
Co daje przewoźnikom Układ z Schengen ?
Zniesienie granic wewnętrznych w krajach członkowskich Unii Europejskiej zlikwidowało korki tirów na granicy polsko-niemieckiej. Zakorkowało się natomiast na granicy wschodniej. Czy Polska była przygotowana do wprowadzenia Układu?
Raport
Rynek opakowań
W logistyce liczy się jakość opakowań
W nowoczesnym łańcuchu dostaw liczy się czas dostawy, a czas zależy m.in. od dobrze opakowanego produktu. Optymalne opakowanie zapewnia również bezproblemowe magazynowanie oraz efektywne eksponowanie towaru.
Dobre praktyki
Drożej znaczy lepiej?
Paliwo uszlachetnione: fakty i mity
Koncerny paliwowe kuszą nowym paliwem oraz płynącymi zyskami z jego stosowania: mniejszym spalaniem, większą ekonomicznością i mniejszą awaryjnością. Czy uszlachetnione paliwo opłaca się firmom kurierskim i transportowym? Ireneusz Walczak
Operator Logistyczny Roku
Tytuł Operatora zobowiązuje
wywiad z Mirosławem Maszońskim, właścicielem firmy Maszoński Logostics
- Jako laureat srebrnego godła Operator Logistyczny Roku znaleźliście się wśród
globalnych potentatów z branży TSL. Jak Pan myśli - na czym może polegać sukces
średniej wielkości firmy transportowej w konkurowaniu z wielkimi graczami?
- Operator Logistyczny Roku jest badaniem typu customer satisfaction, więc to klienci
docenili nas. Wysoką ocenę i za razem sukces w biznesie zawdzięczamy indywidualnemu
podejściu do każdego klienta i wręcz do każdego zlecenia. Nie jesteśmy firmą zbyt dużą, więc
przy tej wielkości przedsiębiorstwa mamy pełny obraz przebiegu procesów transportowych,
jak kontrola przebiegu pojazdów, czy kontrola spedytorów. Jednak firmy nie można
zbudować bez ludzi – zaangażowanych, zmotywowanych i zadowolonych ze swojej pracy.
Inwestujemy w pracowników, kształcąc ich, co wpływa na podnoszenie kwalifikacji.
Nowa jakość a nie ilość
Wywiad z Tomaszem Burasiem, prezesem zarządu DHL Express (Poland)
- Firmy kurierskie nadal się rozwijają, ale ostatnio coraz głośniej o niezadowoleniu klientów i wielu reklamacjach. Skąd to się bierze?
- Składa się na to kilka elementów. Usługi kurierskie są skierowane do wielu segmentów klientów. Sporo negatywnych opinii pochodzi od klientów indywidualnych. A to bez wątpienia najtrudniejsza do obsługi grupa konsumentów, nie tylko w Polsce. Obsługiwanie rynku B2C przez firmy expressowe wymaga przygotowania. Z powodu innych godzin pracy, innego położenia, innej niż dla B2B wagi przesyłek wiąże się to m.in. z opracowaniem tras kurierów czy odmienną obsługą usługi za pobraniem. Firma, która nie jest odpowiednio przygotowana nie ma szans na sprostanie oczekiwaniom odbiorców. I to znajduje swoje przełożenie na jakość świadczonych usług. Drugi element, nie wiem czy nawet nie ważniejszy, to kwestia kadry pracowniczej. Jeśli przeglądamy ogłoszenia o pracę w czasopismach czy Internecie, widzimy wiele ogłoszeń firm poszukujących kierowców czy kurierów. Problem braku siły roboczej dotyczy zresztą nie tylko Polski. Jest wręcz globalny i dotyka wielu branż, nie tylko kurierskiej. Poza tym praca w naszej branży nie jest prosta, wymaga sporej wiedzy i doświadczenia
Rozmawiał Przemysław Walewski
Transport lotniczy
Nie tylko dobrze wylądować
Dynamiczny rozwój cargo lotniczego
Polskie porty lotnicze potrzebują dużych inwestycji. Coraz dynamiczniej rozwija się rynek przewozów. Polityka transportowa UE przewiduje wsparcie infrastruktury cargo lotniczego.
Sebastian Gościniarek Maciej Czura PricewaterhouseCoopers
Transport drogowy
Kierowca musi być zawodowcem
Szkolenie pracowników
Od 10 września 2008 r. osoby uzyskujące prawo jazdy kategorii D1 i D (autobusy) oprócz kursu na wymaganą kategorię, będą musiały przejść dodatkowe szkolenie - tzw. kwalifikację wstępną. Najwięcej kontrowersji wzbudza okres tego dokształcania. Ustawodawca określił, że szkolenie kwalifikacyjne ma się odbywać w wymiarze 280 godz., w tym: 260 godzin teorii, 20 godzin jazdy i 8 godzin szkolenia w ekstremalnych warunkach.
Okres szkolenia kandydata na kierowcę zawodowego wypełnia jeden pełny semestr w szkole ponadpodstawowej. W związku z powyższym zarysowują się na tym tle dwa zagrożenia: brak odpowiedniej kadry dydaktycznej oraz trudności z wygospodarowaniem przez kandydatów wolnego czasu na tak obszerne szkolenie.
Tiry uciekną z autostrad
Rząd chce wprowadzić gigantyczne opłaty na autostradach i drogach krajowych
Od lipca 2008 r. Ministerstwo Transportu chce znieść winiety i przywrócić opłaty dla ciężarówek na autostradach. Pretekstem do zmian stała się nowa dyrektywa UE, która wymaga, aby za użytkowanie dróg płacili właściciele nie tylko dużych ciężarówki, ale i samochodów dostawczych (o DMC ponad 3,5 t) i autobusów. Najwcześniej w 2011 r. od wszystkich tych pojazdów za jazdę po drogach krajowych opłata ma być pobierana elektronicznie. Problem w tym, że proponowane stawki opłat dla przewoźników drogowych są horrendalnie wysokie.
Sankcjologia czyli sztuka unikania kar
Nie warto kombinować
Warto znać normy i nakazy. Znajomość nie powinna zaczynać się na szczeblu menedżerskim, ale już od kierowcy. Nie płacenie kar jest niemożliwe. Marek Różycki
Załamanie koniunktury przewoźników
Firmy transportowe wyzbywają się sprzętu
Brak rąk do pracy wskutek masowej emigracji zarobkowej Polakó za granicę, spadająca wartość euro, rosnące koszty paliwa obniżyły rentowność firm przewozowych. By nie zbankrutować, wiele z nich sprzedaje ciężarówki, które jeszcze niedawno masowo kupowały.
Towary niebezpieczne
Nie tylko terroryści
Jak bezpiecznie dojechać do celu
Przewóz towarów niebezpiecznych podlega szczególnym regulacjom. Jakie towary uznaje się za niebezpieczne? W jaki sposób należy je transportować? Marek Różycki
Ludzie logistyki
Prezydent UPS Alan Gershenhorn dla "Eurologistics"
100 lat tradycji
Sto lat temu, 19-letni przedsiębiorca o nazwisku Jim Casey pożyczył 100 dolarów, aby rozpocząć działalność kurierską w Seattle, na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. W ten skromny sposób zaczynał UPS, największa na świecie spółka dostarczająca przesyłki, obecna na co dzień również na polskich ulicach.
Z 400 000 pracowników w ponad 200 krajach i terytoriach na całym świecie, UPS jest dowodem na to, że „amerykańskie marzenie” może się spełnić. Jednakże nie postrzegamy już siebie tylko jako firmę amerykańską. Od Ankary po Szanghaj, od Toronto po Buenos Aires, UPS odzwierciedla globalną wspólnotę, którą obsługujemy
Finanse w logistyce
Fundusze UE dla sektora TSL
Nie warto czekać na ostatnią chwilę
Anna Szymczak Ms-Consulting.
Wielu polskich przedsiębiorców posiada już własne doświadczenie w zakresie dotacji unijnych. Jednak zazwyczaj dzięki aktywnej działalności firm i ośrodków doradczych do większości wnioskodawców docierają tylko informacje o terminach naborów i kwocie dotacji, jaką można uzyskać. Z drugiej strony kursują stereotypowe opinie, że „Unia Europejska nie daje dotacji małym polskim firmom” lub, że „dotacje są tylko dla Warszawy”. To jednak nieprawdziwe ciekawostki. Poniżej przedstawiamy szczegóły programów, jakie mogą służyć wspieraniu rozwoju firm z sektora TSL w latach 2007-2013.
Fiskus nie daruje naciągaczom
Przestępstwa uniemożliwiające wykonywanie transportu drogowego
Do prowadzenia działalności w zakresie transportu drogowego niezbędna licencja. Jednym z warunków jej otrzymania jest spełnianie wymogów dobrej reputacji przez członków organu zarządzającego osoby prawnej, osoby zarządzające spółką jawną lub komandytową, a w przypadku innego przedsiębiorcy - osoby prowadzące działalność gospodarczą.
Zgodnie z art. 5 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 z późn. zm.) wymóg dobrej reputacji nie jest spełniony lub przestał być spełniany przez te osoby, jeżeli:
a) zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne: karne skarbowe, przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, mieniu, obrotowi gospodarczemu, wiarygodności dokumentów, ochronie środowiska lub warunkom pracy i płacy albo innym przepisom dotyczącym wykonywania zawodu
Paweł Ziółkowski
Partnerzy
GEFCO Polska
PLUUM
Qualcomm
ECM CONSULTING
Transics
Punch Telematix
ROHLIG SUUS Logistics
MIĘDZYNARODOWA WYŻSZA SZKOŁA LOGISTYKI i TRANSPORT
Partnerzy merytoryczni
Data Group Consulting
ITS
Partnerzy medialni
4trucks.pl
V10.pl
Flota Auto Biznes
Eurologistics
Poradnik Przewoźnika
etransport.pl
Log24.pl
